2026年公路自行车赛事

于谨

2026赛季国际自行车联盟（UCI）世界巡回赛将在环澳赛启程，在中国环广西赛落幕。环意、环法、环西三大经典大环赛依旧是年度核心赛事。2026环法自行车赛将在西班牙巴塞罗那发车，沿途串联比利牛斯山脉与阿尔卑斯山脉等经典地貌，最终在巴黎香榭丽舍大街迎来巅峰对决。2026世界公路自行车锦标赛将在加拿大蒙特利尔举办。

于谨

UCI公布2026赛季全新世巡赛名单
来源：搜狐体育
UCI日前（12月10日）公布2026年牌照申请获批的男子及女子世巡车队和ProTeam车队（或称“二级车队”）名单，当中Picnic PostNL男、女子车队皆获世巡车队牌照，但本为三年的期限被削至一年。
UCI在公告中指出，车队须符合若干财政条件才获准延长牌照年期至2028年。
来年将有十四支女子世巡车队及七支ProTeam车队；十八支男子世巡车队及十六支ProTeam车队。此外，Lotto和Intermarché-Wanty合并后成为世巡车队Lotto Intermarché；喜德盛阿斯塔纳车队UCI总积分排名在2025赛季从第21名提升至第15名；Uno-X车队升级；科菲迪斯降级；Premier Tech成为欧倍青车队冠名赞助，车队更名为欧倍青-博泰车队；达飞海运集团 (CMA CGM) 成为迪卡侬达飞车队(Decathlon CMA CGM)重要合作伙伴以及新的副冠名赞助商。安盟-FDJ后面加了一个United；NSN车队以全新面貌征战2026新赛季。
2026男子世巡车队名单
1.欧倍青-博泰车队(Alpecin-Premier Tech )
2.巴林胜利车队(Bahrain Victorious)
3.迪卡侬-达飞车队(Decathlon CMA CGM)
4.英孚教育-易邮车队(EF Education-EasyPost)
5.安盟-FDJ联合车队 (Groupama–FDJ United）
6.英力士掷弹兵车队(Ineos Grenadiers)
7.乐透-英特玛诗车队(Lotto Intermarché)
8.历德-崔克车队(Lidl-Trek)
9.移动之星车队(Movistar Team)
10.NSN自行车队(NSN Cycling Team)
11.红牛-博拉-汉斯格雅车队 (Red Bull-Bora-Hansgrohe)
12.速的奥-快步车队(Soudal-QuickStep)
13.野餐-荷兰邮政车队 (Picnic-PostNL)
14.杰科-埃尔奥拉车队 (Team Jayco Alula)
15.维斯玛-租赁自行车队(Team Visma-Lease a Bike)
16.阿联酋航空-XRG车队(UAE Team Emirates-XRG)
17.Uno-X车队(Uno-X Mobility)
18.XDS阿斯塔纳车队(XDS Astana Team)
2026女子世巡车队名单
1.AG保险-苏达尔车队（AG Insurance-Soudal Team）
2.CANYON-SRAM-Zonda Crypto车队（Canyon SRAM Zonda Crypto）
3.英孚教育-欧特利车队（EF Education-Oatley）
4.FDJ联合-SUEZ车队（FDJ United-Suez ）
5.菲尼克斯-博泰车队（Fenix-Premier Tech）
6.人本健康车队（Human Powered Health）
7.历德-崔克车队(Lidl-Trek)
8.丽以芙-埃尔奥拉-杰科车队（Liv-AlUla-Jayco）
9.移动之星车队（Movistar）
10.荷兰邮政车队 (Picnic-PostNL)
11.SD WORX-普罗泰姆车队（SD Worx-Protime）
12.维斯玛-租赁自行车车队(Team Visma-Lease a Bike)
13.阿联酋ADQ车队（UAE Team ADQ）
14.UNO-X车队(Uno-X Mobility)

于谨

2026赛季已到，UCI国际自盟部分新规则开始执行
来源：微信公众号
想象一下，2026年的比赛中，一位冠军车手的头盔被裁判扣下，只因为缺少几个通风孔。与此同时，技师匆忙换下某位车手的窄车把，只因宽度差了两厘米。更令人惊讶的是，有车队甚至考虑封死变速器上的最高档位！这些不可思议的场景正是2026赛季UCI国际自盟最新规则带来的真实写照。即使你不打算参加职业比赛，这些规则的变化也会影响我们每个人，因为厂商会据此调整量产产品的设计。下面就让周四青年从用户的视角，拆解这些新规。
头盔
过去几年，不少公路车头盔的造型越来越接近计时赛头盔。职业车手甚至曾在公路赛中直接戴上厂家标为计时用途的头盔，某顶级车队就有人使用Giro Aerohead计时头盔参加普通公路赛。现在UCI祭出1.3.031号新条款，正式禁止这种现象。新规明确划定了“传统公路头盔”的标准，至少拥有三个通风孔，不能遮住耳朵且不可带面罩。不符合上述条件的头盔一律视为计时头盔，禁止在大组赛中使用。这意味着，那些造型流线、接近计时头盔的公路头盔很可能成为绝唱。2025赛季围绕这项规则已争论不休，如今到了2026年，这条规定终于铁板钉钉。公路赛场上必须是有开孔和露耳的传统头盔，任何试图用计时头盔取得优势的做法都将被扼杀。
车把宽度
2026年开始，公路以及公路越野赛中使用车把两端外缘之间的距离最窄不能低于40厘米。过去许多职业车手为了减少风阻，使用了36厘米甚至38厘米的窄车把，如今UCI一纸新规画下红线，低于40厘米，一律不允参赛。与此同时，新规则对车把形状和手变的位置也做了详细限定。上把位与下把位的最大水平扩张不得超过6.5厘米。刹车手柄的位置向内倾斜角度不得超过10°，左右手柄内缘间距不得小于28厘米。
这些繁琐的尺寸规定意味着以往那些极窄、夸张外撇的一体式弯把将难再登场，新款公路量产车也只能顺应趋势，不会再配超窄或过度外撇的车把。但此举也被不少人诟病为忽视了身材矮小骑手的需求。Cervélo公司指出，女子职业队18名车手中有14人原本使用窄于40厘米的车把，不得不更换更宽型号才能符合规定。尽管争议不断，UCI的新规已然生效，厂商和车队只能跟进调整，以免在赛事中陷入被动。
轮圈高度
超高框轮组也被UCI盯上了。从2026年起，大组赛所使用的公路车轮组，轮圈高度上限被设定为65毫米。换言之，此前那些动辄80毫米高的轮圈将不被允许出现在比赛中了。UCI顶住了业界的反对声音，坚持了这一红线。瑞士轮组品牌Swiss Side对此颇有微词，他们曾经的旗舰轮圈高度为68毫米，只超标3毫米却已违规。Swiss Side声称，轮胎宽度、花纹以及转向几何对车辆操控的影响远大于区区几毫米的框高差别，然而申诉并未改变UCI的决定。
前叉和后叉宽度
自行车前后叉日益夸张的设计同样被叫停。2026年起，公路车前叉的左右内侧间距不得超过115毫米，后上叉内侧间距不得超过145毫米。这一新规将遏制近年来流行的前叉大幅外展以优化气动的设计潮流。例如场地自行车的Hope HB.T、公路车型BMC Teammachine R等都曾采用极宽前叉或后叉的方案，但在毫米见方的硬性限制下，此类设计势必收敛。然而场地项目也将从2027年起引入类似的宽度限制。
让我们没有想到的是，2025年环法热身赛上曝光的Factor One，前叉内宽据说恰好是114毫米。如果真是这样，可以说是惊险地踩在新规红线内。
齿比限制
这是最具争议的新规之一，好消息是目前被暂时搁置。UCI原计划在公路大组赛中限制自行车的最高齿比不得超过54×11。这样一来，凡是使用后飞轮带10齿小飞轮的12速公路车都会被波及，搭载SRAM或Campagnolo套件的车队将被迫只用11个挡位。UCI宣称此举是出于安全考虑，认为过大的齿比让车手骑得过快、增加风险。然而该提案遭到了厂商和车队的强烈抵制，变速系统巨头SRAM向比利时竞赛管理机构提起申诉，成功阻止了齿比限制的试行。目前这一规则已被冻结，2026赛季开始时并不会强制执行。至于日后是否卷土重来、重新推行，还要看UCI接下来的动向。
车队排名积分新规
除了器材方面的规定，UCI还调整了职业车队年度排名的积分计算方式。今后公路队的年终排名将把跨项目的成绩也计入积分。车手在场地、公路越野、山地世锦赛上拿到的名次都将折算进所在车队的UCI积分。顶尖车手跨界早已不是什么新鲜事，马修·范德普尔、范·阿尔特、托马斯·皮德科克以及宝琳·费兰-普雷沃等名将在公路越野、山地等项目的世锦赛上也屡屡夺冠。这一积分新规无疑会鼓励车队支持更多全能型车手的培养和参赛，将多领域的成绩直接转化为公路赛场的竞争力。
2026赛季UCI的新规则涵盖了从头盔、车把到轮组、传动比在内的一系列重大调整，这些规则背后再次折射出赛事安全和技术创新之间的拉锯。对于普通骑行爱好者来说，我们可能很快就在新款量产车上见到这些变化的烙印。宽一些的车把、全新设计的轮圈以及造型回归传统的头盔……UCI的一举一动正影响着自行车运动。新赛季的大幕已经拉开，这些新规则将如何改变比赛格局？拭目以待吧！

于谨

燃动开年首站 2026年中国文旅名城骑行乐游大会（四川·隆昌站）开赛
来源：中国自行车运动协会微信公众号
1月2日，由中国自行车运动协会、隆昌市人民政府共同主办的中国文旅名城骑行乐游大会（四川·隆昌站）暨“中国石牌坊之乡・隆昌”第一届公路自行车赛在隆昌市孔子公园杏坛讲学广场举行。四川省体育局二级巡视员文碧伟，内江市人民政府副市长王宇，中国自行车运动协会副秘书长彭海波，中共隆昌市委书记陈波，中共隆昌市委副书记、市人民政府市长任伟、内江市体育事业发展中心副主任黄泽金，中共隆昌市委常委、宣传部部长张弩，隆昌市人大常委会副主任曾茂祥，隆昌市人民政府副市长林蔓，隆昌市政协副主席张泽锐，四川体育产业集团总经理林继华等领导出席开幕式。
本次赛事集专业竞技与全民乐游于一体，吸引了来自全国各地的1200名自行车爱好者参赛，以“体育+文旅+商贸”融合模式，串联隆昌三古文化底蕴与城市鲜活活力，成为隆昌推动文体旅商融合高质量发展的生动实践。赛事设置了六大组别，涵盖川渝男子精英组、男子公路公开组、男子公路大师组、男子公路青少组、女子公路公开组及乐骑组，兼顾专业竞技与全民乐游需求。参赛选手云集，除成都、重庆两地的骑行爱好者外，更有来自全国各地的精英选手踊跃参与。
最终，来自高士特果骑青训车队的Vitalii Novakovskyi以1小时6分59秒的成绩夺得川渝男子精英组的冠军。男子公路公开组冠军则由来自四川喜德盛—CENIT车队的李浩拿下，中国文旅名城骑行乐游大会首个男子公路青少年组冠军则由同样来自高士特果骑青训车队的尹城获得，男子公路公开大师组、女子公路公开组冠军则分别由来自富律业力敏纳车队的曹润和长沙顺时针车队的袁薇获得。
通过本次骑行乐游大会，隆昌以孔子公园为中心，精心串联起多元场景与特色资源。赛前在新街里举办报到集市，还推出热闹的羊肉汤坝坝宴，让选手和游客提前感受隆昌烟火气；赛后邀请运动员游览古宇湖、古牌坊、云顶寨等核心景点，沉浸式领略“三古文化”的独特魅力，同时串联起隆昌市多家餐饮名店，全方位满足大家的体验需求。
下一步，赛事将持续聚焦品牌化、常态化建设，深化地方文旅联动，吸引更多资源集聚，让文旅活力转化为可持续的发展动能。

于谨

中国自行车运动协会关于公布2026年赛事计划（国际赛、全国性计划内赛事）的通告
根据2026年自行车项目竞赛工作安排以及各有关单位申办意向，综合考虑各申办单位办赛条件，中国自行车运动协会已确定2026年赛事计划(国际赛、全国性计划内赛事)，现予以公布。
各办赛单位请认真筹备，精心组织，落实赛事反兴奋剂工作职责，做到“赛反合一”，确保安全，切实提高赛事组织和服务水平。各参赛单位要积极备战，科学训练，做好参赛准备。
特此通告。
中国自行车运动协会
2026年1月14日

于谨

2026环澳女子赛揭幕战上的极速对决：百公里单飞梦碎，沃拉斯顿冲刺夺冠
来源：哔哩哔哩
历史似乎要重演。去年环澳女子赛首日，一位车手在终点前50公里外发动远距离单飞，最终以36秒优势坚持到底夺冠，而新西兰冲刺手艾丽·沃拉斯顿只能无奈收获第二。今年的揭幕战，剧情仿佛再现，比赛还剩99公里时，又有车手独自单飞，这一次，胜利会再次眷顾孤胆英雄吗？
炽热的南澳大利亚阳光下，137公里赛道开启新赛季首战。作为2026赛季世巡赛的首站比赛，发车后的一个多小时里，车手们按兵不动。但在距离终点大约100公里处，UNO-X车队的26岁意大利车手阿莱西娅·维吉利亚率先打破沉寂。她在集团沉默之际猛然加速，并摆脱大团，孤注一掷展开长达近百公里的单飞突围。这一刻让FDJ车队异常紧张，他们的主将正是去年饮恨亚军的沃拉斯顿。作为冲刺手，沃拉斯顿深知追击突围车手不是自己的职责，只能屏住呼吸留在队伍后方，将命运交给队友们去掌控。
维吉利亚的领先优势不断扩大，一度逼近3分30秒。FDJ车队派出兔子杀手安柏·克拉克压阵追击，她长时间领骑奋力控场，努力将差距维持在可控范围。与此同时，维吉利亚所在的UNO-X车队也不甘示弱，频频上前搅乱追击节奏，多名车手刻意卡位拖慢大团推进。漫长单飞中，维吉利亚几乎包揽了本赛段的所有爬坡积分，提前锁定象征爬坡王的圆点衫。然而，大集团的反扑暗流涌动，一场追兔子游戏逐渐展开。
进入最后20公里，主集团突然提速，致使分差维吉利亚的领先优势迅速缩小。各支车队纷纷涌向前方，开启火车为各自冲刺手占据有利位置。沃拉斯顿甚至因突然的提速而一度掉队，但很快在队友护送下重返集团。终点越来越近，5公里关口维吉利亚领先优势以已不足30秒钟。紧张气氛下，大团突发严重摔车事故，多名车手相继倒地，人仰马翻的混乱更增添了悬念。
决战时刻！终点拱门近在眼前，距离终点还剩250米时，顽强单飞了近百公里的维吉利亚终于被狂飙而至的主集团吞没。与此同时，蓄势待发的沃拉斯顿抓住这一刹那，如离弦之箭蹿出集团，在最后的上坡冲刺中全力加速。意大利人的胜利美梦瞬间破碎，只能目送新西兰姑娘绝尘而去。穿过终点线时，沃拉斯顿已将其他对手甩出数个车身之外。荷兰邮政英国车手乔西·尼尔森紧随其后冲线摘得第二，SD Worx的范姆克·赫里斯特惊险抢下第三。
沃拉斯顿赢下这场惊心动魄的胜利后，穿上了象征总冠军的橙色领骑衫，激动地与队友拥抱庆祝。赛后她坦言，作为冲刺车手，在维吉利亚领先的局面下自己只能相信团队的力量。事实证明，她的信任没有白费，队友们自始至终贯彻了赛前制定的冲刺战术，尤其克拉克几乎领骑了一整天，为沃拉斯顿铺平了胜利之路。沃拉斯顿也不负众望，用一记酣畅淋漓的终点冲刺回报了全队努力，并以4秒优势领跑总成绩榜。这位新科冠军表示，信心倍增的她将全力以赴迎接18日丘陵赛段的挑战，誓言和队友一道守护这件来之不易的荣誉衫……

于谨

2026环澳女子赛第2赛段上演绝杀，沃拉斯顿再下一城
来源：哔哩哔哩
卫冕冠军率先发动冲刺，新西兰小将在烈日下完成惊天逆袭。赛段尚未结束，这样戏剧性的画面已经定格在观众脑海中。130公里炙烤赛道上，冲刺前的每一秒都令人屏息凝神，顶着超过34℃的高温，各路高手轮番猛攻，这场比赛的精彩程度丝毫不亚于男子比赛。一边是久经沙场的卫冕冠军诺艾米·吕格，一边是初生牛犊的新西兰新星艾莉·沃拉斯顿，两代强者的正面对决在终点线前瞬间引爆。
猛攻炙烤赛道：乱战中的战术博弈
比赛开始后，炙热的南澳阳光毫不留情，赛道仿佛进入烧烤模式。赛程的早期阶段，进攻就已此起彼伏。Canyon//SRAM车队的芬兰21岁小将维尔玛·安蒂拉首先按捺不住，干脆利落地杀出重围，电台里请求团队指示后她毅然地单飞突围。安蒂拉的勇气为她赢得了宝贵的领先时间，并一度拉开1分30秒钟的差距。炎热气候下车手们浑身湿透，甚至需要不断泼水降温。安蒂拉硬扛着高温与迎面而来的热浪，孤身拿下途中冲刺积分和3秒的时间奖励，而身后的主集团心照不宣地继续放她单飞表演。卫冕冠军吕格所在的英孚教育和橙衫所在的FDJ车队则隔空较劲，在双方队友帮助下，沃拉斯顿和吕格紧紧咬住途中冲刺赛点的剩余减秒，谁都不肯让步。
随着赛程过半，久攻不下的主集团开始加速收网。安蒂拉的美梦终于告一段落，大集团在下一段爬坡前吞没了这名车手，比赛重新回到群雄逐鹿的混战局面。此刻距离终点尚有40多公里，各车队使出浑身解数，本土老将蒂芙尼·克伦威尔两度试图利用主场地形突围，可惜每次刚露头就被迅速追回。澳大利亚国家冠军阿曼达·斯普拉特和冲刺好手鲁比·罗斯曼-加农前仆后继，但FDJ车队牢牢掌控节奏，如同铜墙铁壁，将一个又一个攻击浪潮拍散在集团前方。短促的丘陵和绕圈赛段让比赛犹如锅中开水，你方唱罢我登场的进攻让车迷眼花缭乱，却无一人真正逃脱集团的掌心。
冲刺绝杀：强者对决定胜负
进入最后20公里，胜负仍悬而未决。就在观众以为结局将是一团和气的大集团冲刺时，剧情急转直下。美国名将科洛伊·迪格特抓住一个瞬间，毅然发起攻击。这位赛前扬言已经受够了失败的前世锦赛冠军火力全开，杀出重围。迪格特的猛攻引燃了身旁对胜利虎视眈眈的对手们，洛特·科佩基、莎拉·范丹、洛丝·阿德赫斯特和米瑞亚·贝尼托迅速跟上，五人突围集团就此成形。在终点前10公里的位置，她们拼死合作，硬是撕开了超过15秒的缺口。下坡过程中，突围集团甚至飙出接近每小时91公里的疯狂速度。
然而，身披彩虹战袍的加拿大世冠瓦利耶带领着主集团穷追不舍，英孚教育车队更是倾尽全力充当追击火车，誓要为吕格创造冲刺机会。终点前3公里，领先集团的优势已缩水到个位数。最后1.5公里，加拿大新秀范丹发动最后的闪攻，但苦撑多时的迪格特已后继乏力，突围集团在残酷的现实面前土崩瓦解。转眼之间，大部队如潮水般吞没了这些突围车手，胜负再度要用冲刺来裁决。一时间剑拔弩张，各队主将纷纷上前卡位，谁都明白胜利女神只会垂青最勇敢的人。
关键时刻，身为卫冕冠军的吕格率先发动，她在最后200米果断抢先发动冲刺，试图一锤定音。然而就在所有人以为结局就此锁定时，橙色领骑衫再度闪耀。沃拉斯顿压榨出体内最后一丝能量，紧贴吕格身后伺机而动，终点前50米猛然跳出，新西兰小将硬生生从卫冕冠军手中夺走胜利。冲线一刹那，沃拉斯顿以微弱优势险胜吕格，实现个人环澳两连胜。英国车手乔茜·尼尔森紧随两大高手之后，冲得赛段第三。沃拉斯顿冲过终点的那一刻，仰天长啸、激动挥拳。这一刻，她捍卫了前一天赢得的荣誉衫，向世界证明了自己作为天才冲刺手的实力。
赛后余波：悬念直指总冠军归属？
随着这场酣畅淋漓的胜利，沃拉斯顿继续稳坐环澳女子赛总成绩第一的宝座。而卫冕冠军吕格屈居亚军，心有不甘却也无奈接受“既生瑜何生亮”的现实。两天来，新西兰小将连夺两胜，用实力宣告新赛季的强势崛起，但吕格作为去年的总冠军，经验与韧劲同样不容小觑。更何况，英国新秀尼尔森连续两场都站上领奖台，同样对总成绩排名虎视眈眈。
明天，环澳女子赛将迎来最终决战，126.5公里的山地收官赛段，车手们将两度征服令人生畏，被誉为“开瓶器”的Corkscrew盘山公路。这座曾扭转无数比赛命运的“魔鬼爬坡”即将登场，冲刺型车手沃拉斯顿能否守住领骑衫？吕格和其他爬坡好手是否上演绝地反击、改写总冠军归属？一切悬念，尽在明天见分晓……

于谨

诺埃米·吕埃格强势卫冕，再夺女子环澳赛总冠军
来源：BIKE28微信公众号
诺埃米·吕埃格在桑托斯女子环澳自行车赛收官战中，上演了一场经典的绝地反击。于坎贝尔城进行的第三赛段，这位英孚教育-欧特利车队的瑞士主将，在面临人数劣势的不利局面下，凭借关键时刻的强力加速与沉稳冲刺，干净利落地击败阿联酋ADQ车队的玛维·加西亚与宝拉·布拉西，成功守住赭色领骑衫，连续第二年赢得环澳赛总冠军。
决战“螺旋路”：以一敌三的经典战役
最后一个赛段全长126.5公里，从诺伍德出发，终点设在坎贝尔城。其中最关键的考验，是车手们必须两次攀爬那条著名的“螺旋路”陡坡。
比赛前半程相对平静，直到主车群中出现第一波进攻。最终，卡丽娜·施伦普夫率先突围，米凯拉·哈维随后加入，两人形成领先小组，一度掌控途中冲刺点的减秒机会，主集团则暂时保持观望。
当领先优势在第一次“螺旋路”爬坡前扩大到四分钟时，局势陡然紧张。英孚教育-欧特利、阿联酋ADQ及历德-崔克三支车队迅速前移，开始控制突围集团。坡底的位置争夺异常激烈，进入爬坡，陡峭的坡度立刻成为筛选集团的关键。
爬坡节奏极其残酷，总成绩领骑者阿莉·沃拉斯顿成为首批掉队的名将。前方迅速形成一个精简的总成绩争夺集团，其中阿联酋ADQ车队占有人数优势——玛维·加西亚与多米妮卡·沃达尔奇克均在其中，而英孚教育-欧特利仅剩吕埃格一人坚守。莎拉·范达姆也成功进入该领先集团。
越过坡顶后，沃达尔奇克、加西亚与范达姆联手突围，配合默契。后方形成追击小组，吕埃格努力缩小时间差距，身旁还有阿联酋ADQ车队的另一主力宝拉·布拉西。随着比赛推进，集团逐渐重新聚合。
第一次进入坎贝尔城时，范达姆通过冲刺再获减秒。此后，人数占优的阿联酋ADQ车队开始连续发动进攻。加西亚暂未启动，最终由沃达尔奇克成功单飞脱逃。
随着追击集团规模扩大，范达姆和加西亚先后被追回。英孚教育-欧特利与历德-崔克车队承担了主要的追击任务，逐步缩小与沃达尔奇克的差距。
比赛进入尾声，赛道再次爬升，通向第二次“螺旋路”爬坡。沃达尔奇克此时仍保有约30秒优势，胜望看似浓厚。然而在最后一趟爬坡中，局势彻底改写——吕埃格发动强势加速，一举终结所有差距，并将集团重新整合。
到达坡顶时，仅剩四人领先：吕埃格，以及三名阿联酋ADQ车手——加西亚、布拉西与沃达尔奇克。后三人在此前多次进攻后已显疲态。
最后的决战直接而激烈。三名阿联酋车手轮番尝试进攻，但吕埃格始终紧咬每一波移动，并将比赛带入集团冲刺。布拉西率先开冲，吕埃格后发先至，干净超越，强势赢得赛段冠军。加西亚第二，布拉西第三。吕埃格也由此成功卫冕总成绩冠军，连续第二年将赭色领骑衫收入囊中。
赛后访谈：团队是卫冕的基石
继去年夺冠后再度问鼎，吕埃格在赛后分享了她对卫冕挑战的体会，以及与队友共同实现连冠的满足感。
“太不可思议了。每一次胜利都很特别，而这一次感觉尤其疯狂，”吕埃格在冲线后表示。
“我们带着卫冕的决心而来，但卫冕总比首次夺冠更难。我为团队感到无比自豪——姑娘们的表现无可挑剔，没有她们我绝对做不到。这一刻值得好好庆祝。”
吕埃格在冲刺中一人面对三名阿联酋ADQ车手并强势取胜，这一场面令人想起尼尔森·鲍里斯在2025年穿越弗兰德斯赛中，以一敌三力克维斯玛车队的经典战役。
凭借此次胜利，吕埃格成为赛事历史上第二位多次夺冠的女子车手，此前仅有阿曼达·斯普拉特（2017–2019）完成三连冠。这也标志着英孚教育-欧特利车队迎来了一个近乎完美的赛季开局。
赛段成绩

总成绩

于谨

0.59秒定胜负！2026环澳序幕赛闪烁英伦双子星
来源：哔哩哔哩
“就在终点线上，胜负只差零点几秒！” 当计时屏幕定格，一场惊心动魄的对决在阿德莱德市中心尘埃落定。一位车手紧握双拳欢呼，另一位则遗憾地低头喘息。2026年环澳自行车赛序幕战，以0.59秒的微弱差距分出了胜负。在这个仅有3.6公里的城市绕圈计时赛中，两位英国新星激烈厮杀，将揭幕战变成了戏剧般的双星之争。
环澳赛序幕计时赛全长3.6公里，比赛用时仅四分多钟，却诞生了毫秒级的悬念。来自英国英力士车队的塞缪尔·沃森以4分16.90秒的成绩完成赛道，平均时速达到50.4公里。紧随其后的NSN车队同胞伊森·弗农仅仅比他慢了0.59秒，以极小的微弱劣势错失冠军。新西兰车手红牛-博拉-汉斯格雅车队的劳伦斯·皮西落后2.7秒排名第三，东道主澳大利亚国家计时赛冠军杰伊·瓦恩排在第四。比赛中，沃森作为第11位出发的城市，他在热座上煎熬了两个小时，眼看一个又一个竞争车手未能超越他的成绩。最终，这对英国“双子星”包揽冠亚军，在澳洲的土地上演了一出现实版的英伦内战。
赛道与战术：城市绕圈的隐秘考验
环澳序幕赛选址阿德莱德市中心，一条看似平坦快捷的绕圈赛道，暗藏多重挑战。比赛从维多利亚广场出发，起步便是一段笔直的1公里长直道。这里道路表面上虽然平直，但实际上呈出轻微上坡的假平路，考验选手在高功率输出下保持气动姿态的能力，同时避免过早耗尽体能。
直道末端急转驶入维多利亚公园内的赛道区域后，比赛进入多弯路段。公园内的环形赛道有多个高速弯道，需要车手精确走线。虽然这些弯道半径较大、线路友好，允许车手高速过弯保持功率输出，但任何一丝犹豫或切线失误都可能让宝贵的时间溜走。瓦恩就曾在入口处轻微碰撞护栏，所幸有惊无险。车手们在弯道间歇需要频繁变换节奏，出弯瞬间的加速冲刺，对大腿肌肉和心肺是巨大的考验。一场3.6公里的计时赛，是一场不留余地的全力冲刺，路线的起伏与变向逼迫车手在短时间内反复榨干自身极限。
风向和天气则是另一大变数。阿德莱德当天艳阳高照，但突如其来的阵风令比赛更具不确定性。赛道南北朝向的部分遭遇强侧风，50公里/小时的阵风不时袭来，车手在开放路段需要死死压住车架以防被吹偏。在直道上顺风时速度飙升，然而掉头后迎面而来的顶风却仿佛一堵看不见的墙，瞬间吞噬着珍贵的功率。风向瞬息变化，让不同出发序位的车手遭遇各异，增添了比赛悬念。
此外，本次序幕赛禁止使用计时赛车，所有车手一律骑公路车参赛。这一特殊规定出于后勤考虑，也无形中拉近了车手间装备差距。没有了空气动力学极致优化的赛车，比赛更凸显车手肉体引擎的较量。
总之，2026环澳序幕战以戏剧性的英伦双星之争冠揭开序幕，比赛结果和过程皆凸显出新赛季的一些趋势苗头。从英国新星的强势冒头到车队战术多元化的探索，都让人对接下来的公路车赛季充满期待。或许在今年，我们将看到更多毫厘之间的胜负、更多意想不到的战术博弈，就像今天这0.59秒的故事一样，让比赛中精彩更多的上演……

于谨

2026环澳首站爆冷，00后车手塔农达封王，英力士冲刺火车点火失败
来源：哔哩哔哩
2026年环澳自行车赛首个公路赛段在南澳大利亚的炙热阳光下上演了一幕令人意想不到的戏剧性冲刺，年仅23岁的丹麦新星托比亚斯·伦德·安德烈森在最后500米强势杀出，终点线上力压两大冲刺名将马修·布伦南和萨姆·韦尔斯福德，爆冷夺得赛段冠军。这位来自迪卡侬CMA车队的00后天才凭借队友天衣无缝的战术执行，击败各路豪强收获赛段胜利，披上了象征总成绩领先的赭色领骑衫。
赛段路线概述
2026年环澳赛第一赛段是围绕塔农达地区进行的绕圈赛，全长120.6公里。赛道主要围绕南澳大利亚巴罗莎谷的葡萄园展开，包含一个大圈和三个小圈，总计三次翻越赛段唯一的爬坡点——门格勒斯山。最后一次攀登门格勒斯山出现在距离终点约13公里处，这也是车手们面临的最后一道地形考验。总体而言，该赛段地形起伏不大，属于平路冲刺赛段，但多变的风向和圈段爬坡增加了比赛的不确定性。

比赛进程
第一赛段早期，FDJ的纪尧姆·马丁、帝舵的马可·布伦纳和Uno-X的马丁·乌里安斯塔德率先组成突围集团。主车群对此有所警觉，阿联酋航空车队立即上前领骑，将差距控制在可控范围，并为杰伊·瓦恩、卫冕冠军乔纳坦·纳瓦埃兹以及冲刺手胡安·莫拉诺创造有利局面。比赛行进约13公里后抵达林多奇镇的第一个途中冲刺赛点，主车群在阿联酋航空车队高速带领下迅速吞没了突围集团。随即展开的冲刺赛点争夺战，纳瓦埃兹毫无悬念地为自己抢下3秒的宝贵时间奖励，帝舵车队的马伊克尔·齐拉德和莫拉诺分获二、三名，各得2秒和1秒减秒奖励。
第一个冲刺赛点过后，战局稍缓，但进攻的火苗并未熄灭。很快乌里安斯塔德再次发动进攻，重新突围而出。马丁追击，并带出了队友恩佐·帕莱尼，三人再次组成新的领先集团。此刻，大集团暂时放慢了追击节奏，让新突围车手的领先优势扩大。这一过程中，澳大利亚国家队车手马修·格林伍德尝试从主车群跳出桥接突围集团。然而，在第一次翻越门格勒斯山的过程中却因为体能下降，只得重新回到大集团。
随着比赛进入中段，场上局势趋于稳定，领先的三人集团稳步配合拉开差距，并开始争夺爬坡积分。在首次翻越门格勒斯山的过程中，三名突围车手展开了象征性较量。最终，乌里安斯塔德抢先通过山顶夺得5个爬坡积分，帕莱尼和马丁分获3分和2分。同时，宣告乌里安斯塔德锁定了本赛段的爬坡王圆点衫。比赛回到塔农达城区，此时三人突围领先优势扩大到约2分35秒。然而，大集团并未放任距离无限拉大。比赛过半时，英力士车队和维斯玛车队开始在集团前方加快节奏，将差距压缩到2分钟以内，以便为后半程的追击做好准备。
进入最后60公里，三位突围车手继续稳健推进，并在安加斯顿拿下第二个途中冲刺赛点的前三名，马丁率先通过获得3秒减秒奖励，帕莱尼和乌里安斯塔德分别拿下2秒和1秒。紧随其后的第二次门格勒斯山爬坡也几乎没有争夺，乌里安斯塔德再次第一个通过山顶。与此同时，比赛进入最后40公里，田野间的强侧风使主集团阵型开始拉伸变形。经验丰富的车队察觉到侧风可能引发断龙，杰科、阿联酋航空、荷兰邮政、巴林胜利以及乐透-英特马希车队等都陆续来到集团前方，主集团前端一时间云集多支车队并驾齐驱，比赛速度也随之明显提升。
高速对抗中，不幸的意外发生了。距离终点约40公里处，主集团前方发生一起小范围摔车，多名车手受到波及。其中，22岁的巴林胜利车队车手马克斯·范德梅伦撞上路边护栏，摔倒后伤势严重。与他同时遭遇不测的还有帝舵车队的马柳斯·梅罗夫，他在事故中摔断了右锁骨、肩胛骨和多根肋骨，两位车手不得不遗憾退出比赛。此外，英孚教育身着白衫的迈克尔·伦纳德和维斯玛的皮耶特罗·马蒂奥也在这次事故中受到了波及，好在他们幸运的重新回到自行车上继续比赛。
比赛来到最后一圈，车手们第四次也就是最后一次经过塔农达起终点线时，突围集团的优势已经被压缩到不到1分钟。此时英力士和维斯玛两队依旧扛起追击大旗，身后多支车队协力轮流领骑。大约10公里后，来到安加斯顿的最后一个途中冲刺赛点，老将马丁再次顺利抢下3秒的减秒奖励，乌里安斯塔德和帕莱尼分居二、三位。完成此冲刺后，马丁作为车队总成绩车手不再恋战，主动放慢脚步返回了主集团，把余下的任务交给队友帕莱尼。此时乌里安斯塔德也完成了自己的使命，他率先登顶了最后一次门格勒斯山爬坡，再次拿下5个爬坡积分，确保了自己当天的圆点衫归属。完成爬坡后，乌里安斯塔德也放弃抵抗，等待回到大集团。突围集团只剩帕莱尼孤身一人，这位年轻的法国车手顽强地在起伏道路上继续单飞，但面对后方主集团的合力追击显得孤立无援。最终在比赛还剩7公里的位置，帕莱尼被高速逼近的主集团吞没。大团重新集结，所有车手开始为最后的大冲刺做准备 。
进入最后一公里，英力士车队的火车依然牢牢控制前方位置，看起来胜券在握。然而终点前最后500米风云突变，英力士的冲刺列车遭到后方多支队的包抄，优势瞬间瓦解。就在此刻，迪卡侬CMA车队敏锐地捕捉战机，带冲车手托德·古德梅斯塔德从侧翼发起致命一击，将队友安德烈森发射出去。安德烈森被完美送至终点前冲刺的绝佳位置。迪卡侬CMA车队的突然发力让英力士阵脚大乱，他们的王牌冲刺手韦尔斯福德被夹在车群中，丧失了加速机会。从后方杀出的布伦南则展现惊人爆发力，在最后直道上奋力追击。但是由于启动过晚、冲刺距离过长，他终究没能超越安德烈森。最终安德烈森率先撞线，布伦南和韦尔斯福德分获二、三名。
战术盘点：迪卡侬CMA后发制人，英力士功亏一篑
赛后复盘冲刺过程，迪卡侬CMA车队的战术执行可谓教科书般完美，后发制人成为制胜法宝。他们并未过早耗费体力去正面领骑，而是耐心地藏身于主集团中，静待机会。在英力士等车队最后1公里全力领骑时，迪卡侬CMA选择保持沉着，保留了完整的冲刺火力。当发现英力士火车开始力竭、队形松动的一瞬间，迪卡侬CMA果断发动冲刺列车，从侧翼强势超车。带冲车手古德梅斯塔德恰到好处地在最后数百米将安德烈森带出，这一系列行云流水的战术配合，让安德烈森得以在最佳时机全力冲刺，一举收割胜利。
反观英力士车队，这支素以总成绩见长的英国劲旅，此次尝试为冲刺手打造冲刺火车布局的冲刺战术，却在细节上出现了纰漏。他们的冲刺火车虽然提前占据了前方位置，但启动时机过早，导致最后500米后劲不足。主将韦尔斯福德在关键时刻陷入混乱的包围圈，不得不减速避让，冲刺节奏就此中断。维斯玛车队同样未能护送好年轻的布伦南紧跟理想线路，使他错失最佳时机，只能在后方单兵发起漫长冲刺。两大强队在战术执行上的瑕疵直接促成了这一意外结局，原本并不被视为头号热门的迪卡侬CMA车队抓住转瞬即逝的良机，上演了一出以弱胜强的精彩逆袭。
终点颁奖台上，安德烈森身披象征总成绩领先的赭色领骑衫，脸上难掩喜悦的笑容。这位2002年出生的年轻冲刺手高高举起胜利花环，迎来了职业生涯迄今最辉煌的时刻。能够在世界巡回赛级别的比赛中登上领骑宝座，对于他而言无疑是一次重大突破。1月22日将会进行本届环澳第2赛段的争夺，让我们一同期待更多精彩继续上演……