2026世界汽车拉力锦标赛

于谨

2026世界汽车拉力锦标赛将于1月22日至11月15日举行。
1月22日至25日 2026蒙特卡洛拉力赛
2月12日至15日 2026瑞典拉力赛
3月12日至15日 2026肯尼亚拉力赛
4月9日至12日 2026克罗地亚拉力赛
4月23日至26日 2026加那利群岛拉力赛
5月7日至10日 2026葡萄牙拉力赛
5月28日至31日 2026日本拉力赛
6月25日至28日 2026希腊雅典卫城拉力赛
7月16日至19日 2026爱沙尼亚拉力赛
7月30日至8月2日 2026芬兰拉力赛
8月27日至30日 2026巴拉圭拉力赛
9月10日至13日 2026智利比奥比奥拉力赛
10月1日至4日 2026意大利拉力赛
11月12日至15日 2026沙特阿拉伯拉力赛

于谨

2026世界汽车拉力锦标赛1组车手阵容
丰田车队：埃文斯、胜田贵元、帕贾里、索伯格、奥吉尔
现代车队：诺伊维尔、福尔莫、索尔多、拉皮、帕顿
福特车队：麦克尔林、阿姆斯特朗、明斯特

于谨

2026国际汽联世界拉力锦标赛预览：蒙特卡洛站
来源：国际汽联官方微博
2026年国际汽联世界拉力锦标赛（WRC）将由蒙特卡洛拉力赛（1月22-25日）拉开战幕。这项位于阿尔卑斯山的经典赛事是本赛季14个分站赛中的第一站。
今年的赛季揭幕战路线在2025年的基础上有所调整，包含了新的赛段和赛段中的新路段，并且备受车迷喜爱的摩纳哥赛道赛段将于周六晚间回归。比赛将于周四（1月22日）从摩纳哥发车，向北前往加普，之后南下返回摩纳哥，迎接周日的最后赛段。
首先通过发车台、驾驶1号丰田GR雅力士Rally1赛车的，将是卫冕世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔/文森特·兰代组合。丰田还将派出另外四组厂队车手，分别是：埃尔芬·埃文斯/斯科特·马丁、胜田贵元/亚伦·约翰斯顿、奥利弗·索尔伯格/埃利奥特·埃德蒙森以及萨米·帕亚里/马尔科·萨尔米宁。
现代汽车运动车队将派出蒂埃里·诺伊维尔/马丁·维达格、阿德里安·富尔莫/亚历山大·科里亚以及海登·帕顿/约翰·肯纳德三组车手来挑战丰田Gazoo Racing车队近期在WRC中的统治地位。M-Sport福特世界拉力车队则派出三辆福特PUMA Rally1赛车，车组分别是：乔什·麦克尔林/约恩·特雷西、格雷瓜尔·芒斯特/路易斯·卢卡以及新签约的乔恩·阿姆斯特朗/沙恩·伯恩。
蓝旗亚车队将在蒙特卡洛拉力赛重返WRC；这家意大利制造商将带来两辆Ypsilon Rally2 HF Integrale赛车，加入共有25辆赛车参与的WRC2组别。
今年的赛事为期四天，共包含17个赛段，总竞赛里程达339.15公里。
赛事速览
王者奥吉尔
作为卫冕WRC冠军，塞巴斯蒂安·奥吉尔在蒙特卡洛拉力赛中拥有10次胜利的纪录，其中9次是在WRC锦标赛中取得。2026年，他有望继续扩大这一纪录。与其最接近的挑战者是塞巴斯蒂安·勒布（八胜），以及汤米·马基宁和瓦尔特·罗尔（均为四胜）。
蓝旗亚回归
在阔别WRC官方赛事12,474天后，蓝旗亚于2026年正式重返该系列赛，由扬·罗塞尔和尼古拉·格利亚津驾驶赛车参与WRC2组别争夺。在2026年蒙特卡洛拉力赛之前，该品牌上一次以制造商身份参赛是1991年的RAC拉力赛。
Rally1组新秀
本次蒙特卡洛拉力赛将有两位车手首次驾驶Rally1级别赛车登场。现代车队的海登·帕顿曾于2018年前参与过WRC顶级组别，但此后未曾参赛。M-Sport车队的乔恩·阿姆斯特朗则是厂队中的全新面孔。他将与领航员肖恩·伯恩搭档，迎来个人在WRC顶级组别的首秀。
名将之子
巴勃罗·萨拉赞（雪铁龙 C3 Rally2）和埃利奥特·德勒库尔（丰田 GR Yaris Rally2）将在今年的蒙特卡洛拉力赛追随他们父辈的足迹。巴勃罗的父亲斯特凡在2006年代表斯巴鲁世界拉力车队在蒙特卡洛取得的最好成绩是总排名第五（当该赛事在2009年成为洲际拉力挑战赛的一站时，他曾登上领奖台）；而埃利奥特的父亲弗朗索瓦则在1994年为福特赢得过该赛事的冠军。
WRC遇见F1
自2008年以来，蒙特卡洛拉力赛首次设置了围绕著名摩纳哥大奖赛赛道的下半段进行的特殊赛段。这个名为"摩纳哥赛道"的赛段全长2.96公里，从拉斯卡塞弯开始，沿发车/终点直道继续，穿过圣德沃特弯道（Sainte Devote）。在向右急转后，赛段重新汇入F1赛道，经过烟草弯（Tabac），完成两圈行驶，最终在拉斯卡塞弯（Rascasse）前结束。
路面
蒙特卡洛拉力赛的路线穿越阿尔卑斯山脉的高海拔山口，其中包括海拔1607米的世界闻名的图里尼山口。因此，预测赛道路面状况及随之而来的抓地力水平，构成了本赛季最复杂的挑战之一。
赛道基础路面是柏油路面，但这些路面经常被积雪、冰层或雨水覆盖。赛段起始处可能天气干燥，但随着海拔攀升，雨水可能转为冰雪。路面状况通常也在不断变化，这意味着轮胎选择在蒙特卡洛始终是一个重大的难题。
为了应对持续变化的路况，赛事允许车组选择四种不同类型的轮胎——这比WRC任何其他分站赛允许的轮胎选择都多。
拉力赛历史
蒙特卡洛拉力赛被公认为世界上最古老的拉力赛，其历史可追溯至1911年。当时创办这项赛事，是作为旅游业推广活动的一部分，旨在鼓励北欧的人们穿越山脉，前往阳光明媚的地中海海岸。
如今，蒙特卡洛拉力赛已发展成为世界汽车运动中最盛大、最具标志性的赛事之一，而赛事的核心——穿越法国阿尔卑斯山并最终在蒙特卡洛的街道上庆祝胜利——在很大程度上依然如初。
蒙特卡洛拉力赛与WRC的渊源可以追溯到1973年该锦标赛创立之时。蒙特卡洛站是WRC有史以来的第一个分站，冠军由让-克洛德·安律埃与领航员“比什”驾驶Alpine-Renault A110赛车夺得。在随后的53年里，蒙特卡洛拉力赛除五年外，一直是WRC赛历上的固定项目。蓝旗亚以11场胜利保持着最成功制造商的纪录。塞巴斯蒂安·奥吉尔以10场胜利（其中9场在WRC锦标赛中取得）位列车手榜首，距该意大利制造商的纪录仅一步之遥。
国际汽联评价
国际汽联副主席马尔科姆·威尔逊：
“蒙特卡洛拉力赛是WRC赛历中最具历史意义的赛事之一，其传统可追溯至1911年。一直以来，它标志性的混合路面赛段，为车组带来了巨大的挑战。”
“今年的赛事也标志着2026年国际汽联WRC赛季的开启，再加上蓝旗亚自1991年以来首次以全职制造商身份回归，本次比赛意义非凡。我们还将迎来两位令人兴奋的年轻天才——奥利弗·索尔伯格和乔恩·阿姆斯特朗，他们将在本赛季晋升至锦标赛全职车手席位。我期待在整个赛季中密切关注他们的进步。"
关键赛段
SS1 图东/圣安托宁赛段，21.90公里（TOUDON / SAINT-ANTONIN）
新赛季将在此拉开战幕。该赛段已阔别蒙特卡洛拉力赛路线长达21年，但它依旧是全程中对技术要求最高的赛段之一。赛段前半程的爬升相对平缓，但道路狭窄，且可能遍布碎石。而最后八公里的下坡路段极具挑战，包含大量发卡弯。
特别关注
阿德里安·富尔莫 / 亚历山大·科里亚（#16 HYUNDAI I20 N RALLY1）
富尔莫明确表示，他的目标是争夺今年的WRC车手总冠军。他正以良好的状态进入2026赛季：在去年11月的沙特阿拉伯拉力赛上获得了职业生涯最佳的第二名，并在上个月的代沃吕冬季国家拉力赛（Rally National Hivernal du Dévoluy）中夺冠。在去年的蒙特卡洛站，这位法国车手获得总成绩第三名，仅落后冠军26.0秒。
奥利弗·索尔伯格 / 埃利奥特·埃德蒙森（#99 TOYOTA GR YARIS RALLY1）
去年的WRC2冠军奥利弗·索尔伯格在今年晋升至Rally1组别，与丰田车队开启完整赛季的征程，首战便是蒙特卡洛拉力赛。尽管蒙特卡洛在过去并非索尔伯格表现最强的赛事，但丰田依然对这位瑞典车手寄予信任，他已成为厂队车手，将为车队争取制造商积分。索尔伯格能在揭幕战获得怎样的战果，无疑备受关注。
扬·罗塞尔 / 尼古拉·格利亚津（#21 LANCIA YPSILON RALLY2 HF INT）
作为过去三年蒙特卡洛拉力赛WRC2组别的冠军，扬·罗塞尔是该组别中状态正佳的车手，但他今年将驾驶一辆全新的赛车。他与蓝旗亚Corse HF车队的队友尼古拉·格利亚津一同，作为蓝旗亚品牌携Ypsilon Rally2 HF Integrale赛车重返WRC主力军。罗塞尔的实力有目共睹，但这对全新的组合究竟能展现出多强的竞争力，让我们拭目以待。
赛程

于谨

冰雪、浓雾与撞车：索伯格征服“最疯狂一夜”领跑蒙特卡洛
来源：WRC世界拉力锦标赛超话
​​2026年世界拉力锦标赛（WRC）的序幕，在法国阿尔卑斯山区的极端天气中被粗暴拉开。
在经历了冰雪、黑暗与能见度近乎为零的浓雾考验后，丰田车手奥利弗·索伯格在蒙特卡洛拉力赛首个比赛日后，以44.2秒的显著优势领先，为这个“最疯狂的夜晚”写下了属于自己的注脚。
SS1：平静的序幕
比赛在潮湿但相对正常的SS1赛段（Toudon / Saint-Antonin）开始。丰田车手埃尔芬·埃文斯以5.6秒的优势战胜索伯格，赢得了新赛季的“开门红”。然而，这仅仅是暴风雨前的宁静。
SS2：“臭名昭著”的弯道与索伯格的豪赌
当车手们从摩纳哥向北前往加普，SS2赛段（Esclangon / Seyne-les-Alpes）迅速将比赛变成了生存游戏。路面从湿滑逐渐变为雪泥，最终成为覆盖坚冰的“镜面”。在一个特定的右弯，比赛被彻底改写。
现代车手阿德里安·福尔莫首先在此失误，撞上护栏后车辆打转，幸运地只损失了10秒。
紧随其后的丰田车手萨米·帕贾里遭遇相同撞击，结果却截然不同——他的丰田GR雅力士赛车左后悬架严重损毁，被迫退赛。
然而，下一台通过的赛车——奥利弗·索伯格却上演了奇迹。他全速通过，一举刷出比埃文斯快31.1秒的惊人成绩，仅最后1.6公里就拉开了18秒的优势。赛后他承认：“在冰雪上，我想着‘豁出去了’。”
悲剧尚未结束。M-Sport福特车手格雷瓜尔·明斯特在此惊险救车，而他的队友乔什·麦克尔林则重蹈福尔莫的覆辙，但未能救回，赛车滑出道路，同样宣告退赛。
这个弯道在短短一小时内，完美“封装”了蒙特卡洛拉力赛的精髓：车手在黑暗中绝望地寻找抓地力，时间差距被极端放大。卫冕冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔将自己在该赛段的糟糕体验称为“职业生涯中最不享受的一个赛段”。
SS3：浓雾中的红旗
当车手们认为最坏的已经过去时，SS3赛段（Vaumeilh / Claret 1）的浓雾给出了新的挑战。能见度降至仅能看到引擎盖的范围。
福尔莫在赛段末段形容：“路上有很多雾，很难看清……我完全是瞎着开进了沟里。”在他之前，仅有七台Rally1赛车完成了比赛。出于安全考虑，赛会出示红旗中断了赛段，并为后续车手分配参考成绩。奥吉尔在红旗前做出了赛段最快成绩。
首日战局梳理
领先者（索伯格）：凭借SS2的神勇表现建立巨大优势，称这是“人生中最困难的夜晚”。
追击者（埃文斯、奥吉尔）：埃文斯稳居第二，奥吉尔升至第三，但距离索伯格已有1分08.6秒的差距。
惊艳新秀（阿姆斯特朗）：首次驾驶Rally1赛车的M-Sport福特车手乔恩·阿姆斯特朗成为焦点，他在SS2跑出全场第三快，一度高居总成绩第三，最终以第五名结束首日。
受挫的车手：现代车手蒂埃里·诺伊维尔位列第四。丰田的胜田贵元在浓雾中极度谨慎，暂列第七。现代的海登·帕顿位列第九。明斯特因转向助力故障损失超过两分钟，排名第八。
退赛者：除了帕贾里和麦克尔林，WRC2组别也充满戏剧性。备受期待的蓝旗亚车队首秀即遭重创：约翰·罗塞尔在SS1撞山损坏车轮；尼古拉·格里亚津在SS2滑出道路，损失近1分钟。埃里克·卡米利驾驶斯柯达赛车领跑该组别。
这个疯狂的开幕日证明，蒙特卡洛的传奇难度从未褪色。索伯格建立了可观的领先优势，但比赛还有漫漫长路，阿尔卑斯山变幻莫测的天气，注定让接下来的赛程无人可以放松。

于谨

小索伯格周五蒙特卡洛强势领跑 彰显赛道掌控力
来源：WRC超话
小索伯格在周五的蒙特卡罗拉力赛中继续打破预期，以沉着而权威的表现将领先优势扩大至一分钟以上。
作为丰田Gazoo赛车队首位全赛季Rally1车手，他在首秀中不仅顶住了身后多位经验丰富车手的压力，更在赛道状况恶化时屡次逆势反击，经过法国阿尔卑斯山九个赛段的较量，他以1分08.4秒的优势结束当日角逐。
周五的六赛段赛程与周四夜间的开场赛段截然不同。清晨的积雪与雪泥在午后转为泥泞与积水，迫使车队在阿尔卑斯山赛段中不断调整策略。
索伯格在第四赛段率先夺冠奠定基调，随后在圣纳泽尔勒德泽尔/拉莫特沙朗孔赛段首轮遭遇左前轮漏气。他并未选择保守策略，反而在接下来的两个赛段再度刷新最快成绩，强势夺回主动权。
“这简直难以置信，真的难以置信，”索伯格表示，“我们的目标是全天保持稳定发挥，尽量避免麻烦。虽然遭遇了慢漏气但其余环节都相当顺利，下午的重点就是避免失误坚持到底。”
“赛程还漫长得离谱，且明后两天的天气将再度变化。但就目前而言，今天表现极佳——我很满意。”
周五的第二名争夺战愈演愈烈。GR Yaris Rally1车手埃文斯周四结束时领先九届世界冠军队友奥吉尔24.4秒，但随着比赛推进，优势不断被蚕食。埃文斯虽在SS5和SS8赛段夺冠暂时缩小与索尔伯格的差距，但奥吉尔持续紧追不舍。
奥吉尔在夜间拉巴蒂德丰特/阿斯普雷蒙特赛段的疾驰中，将差距缩小至仅6.5秒。而埃文斯坦言今日信心起伏不定——车辙、泥泞与能见度下降令他难以判断攻防力度。
福尔莫以近四分钟之差暂列第四，其排名掩盖了下午的困境。这位现代车手持续遭遇电子故障困扰，i20NRally1赛车的燃油泵和手刹均受影响，但他仍以超过一分钟优势领先队友诺伊维尔。
诺伊维尔的赛程在SS9赛段急转直下——开赛仅两公里，车辆就被泥泞路段拖入沟渠。经车迷推车脱困，仍损失近三分钟，排名跌至第五位。尽管完成当日赛程，他仍形容此赛段"充满艰辛"。
阿姆斯特朗因早前遭遇轮胎问题，在最后赛段采取了以生存为首要目标的策略——这一决策最终奏效，他驾驶M-Sport福特Puma Rally1赛车第六名完赛。
现代车手帕顿以稳健姿态完成第七名，虽在SS9遭遇熄火故障，但逐步提升了对i20 N Rally1赛车的掌控信心。WRC2组别车手莱奥·罗塞尔、埃里克·卡米利与尼古拉·格里亚津跻身前十。
胜田遭遇本届赛事最艰难的一天，因轮胎和转向故障导致排名跌至第12位；麦克尔伦则在SS9赛段失控冲出赛道未能完赛。
周六赛事将从加普南下摩纳哥，车手们需完成四段赛程——最终在摩纳哥公国内的超级特别赛段决出胜负。​​​​

于谨

奥利弗·索伯格即将成为蒙特卡洛拉力赛历史上最年轻的冠军，他在周六经历了一场惊心动魄的比赛，最终在摩纳哥市中心挤满观众的赛段成功完赛。
这位24岁的丰田车手在周六结束后将领先优势扩大到了59.3秒，如果他能将这一优势转化为胜利，他将打破队友塞巴斯蒂安·奥吉尔在2009年创下的纪录，成为这项标志性赛事有史以来最年轻的冠军。
周六SS13有一部分是F1摩纳哥大奖赛的赛道，这是自2008年以来WRC首次在蒙特卡洛市中心举行，观众们冒着倾盆大雨，爬上港口的有利位置，观看赛车在游艇和看台之间呼啸而过。
然而，当天早些时候，小索伯格差点在第二次通过拉布雷奥勒/贝拉法尔赛段时功亏一篑。在快速变化的条件下，他被一片积雪所困，赛车滑过围栏，冲进了雪地里。这位瑞典车手不知如何做到让他的GR Yaris Rally1赛车重新回到赛道上，而且令人惊讶的是，他最终还拿到了该赛段的赛段冠军。
“我不知道发生了什么，整个赛段我都非常小心，”小索伯格说。“我试图沿着车辙行驶，但在出口处全是雪。能摆脱困境我真的很幸运。”
“这是很棒的一天，到目前为止也是很棒的一周。当然，正如大家所见，赛道状况非常棘手。我觉得每个人在每个赛段都有些失误，但我目前处于有利位置。让我们看看明天——可能会又是疯狂的一天。”
在小索伯格身后，对于领奖台剩余位置的争夺愈发激烈。埃尔文·埃文斯巩固了自己总成绩第二的位置，目前领先十届蒙特卡洛拉力赛冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔26秒。这位法国车手当天早些时候赢得第10个赛段，给对手施加了压力，但随着下午赛道从雪地变成雪泥和泥泞，他选择了更为谨慎的策略。
阿德里安·福尔莫在艰难的一天中努力控制着车轮在深沟中的抓地力，仍以总成绩第四的身份领跑现代车队，而其队友蒂埃里·诺伊维尔尽管在SS12打滑损失了时间，但仍以总成绩第五的身份完成比赛。
尽管在比赛初期遭遇爆胎，福特车队的新人乔恩·阿姆斯特朗仍凭借出色表现排名第六。现代车队的新西兰车手海登·佩顿在SS12赛段滑出赛道，陷在田里，总成绩跌至第13位。萨米·帕贾里则在这个赛段撞树退赛。
WRC2组的领头羊利奥·罗塞尔总成绩排名第七，紧随其后的是格雷戈尔·明斯特和胜田贵元，后者在周五因动力转向系统故障一度排名靠后，但最终回升至第九位。尼古拉·格里亚津也在 SS12 赛段滑出赛道退赛，罗伯托·达普拉接替进入前十。
周日将进行最后四个赛段的角逐，总赛程71.9公里，其中包括两次经过传奇的图里尼山口。
来源：WRC超话

于谨

小索伯格夺WRC蒙特卡洛站冠军
来源：WRC超话
奥利弗·索伯格凭借出色表现打破瑞典同胞比约恩·瓦尔德加德在1970年创下的纪录，成为WRC蒙特卡洛站最年轻的分站冠军。小索伯格与队友埃文斯和奥吉尔一起包揽领奖台前三，帮助丰田车队迎来揭幕战开门红。
小索伯格带着59秒的领先优势开始了周日的比赛，他在当天上午的第二个赛段中遭遇了短暂的危机。在拉博利内-韦苏比的冰冻发夹弯，他出现失误，GR Yaris Rally1赛车冲出赛道，一度面临掉头的尴尬局面。但他很快恢复了状态，在图里尼山口的超级加分赛段重新找回了节奏，仅损失了几秒钟。
“我现在还不太明白，”小索伯格兴奋地说道，“这又是令人激动的一天。这是我一生中参加过的最艰难的拉力赛。这是我第一次驾驶这辆车在柏油路上比赛，没想到就能夺冠。我只想对丰田表示衷心的感谢，感谢他们的信任和支持。团队合作堪称完美。”
在小索伯格身后，埃文斯以51.8秒之差获得总成绩第二名。这位威尔士车手在今天的比赛中表现稳健，成功抵住了队友奥吉尔的持续施压，并在超级加分赛段中获得了比其他任何Rally1组车手都多的积分。
九届WRC冠军、十次蒙特卡洛拉力赛冠军奥吉尔落后1分10.4秒完赛，获得第三名。他承认在不断变化的路况下，自己无法跟上队友的速度。
福尔莫是唯一能打破丰田统治地位的车手，他驾驶着现代i20 N Rally1赛车赢得了两个赛段冠军，以第四名的成绩稳健完赛。队友诺伊维尔在艰难的一周中以令人沮丧的方式收尾，周日早些时候，这位比利时车手撞上一块石头导致爆胎，提前结束了争取额外积分的希望，最终获得第五名。
周日早上，福特车队遭遇了沉重打击，尤其是首次参加Rally1组比赛的爱尔兰车手乔恩·阿姆斯特朗，他在SS16赛段仅跑了700米就滑出赛道遗憾退赛，此前他一直凭借出色表现保持在第六名。
雪上加霜的是，麦克林在周四和周五已经两次冲出赛道，今天他在同一个赛段再次发生事故，而明斯特则因机械故障在当天首个赛段前就退赛了。
阿姆斯特朗的退赛使得后面的车手排名发生了变化。罗塞尔升至第六位，并赢得了WRC2组的冠军，而此前在周五一直受转向问题困扰的胜田贵元则攀升至总成绩第七位。
前十名余下的车手分别是WRC2组的罗伯托·达普拉和埃里克·卡米利，以及现代车队的海登·佩顿，他以第十名完赛。
WRC瑞典拉力赛将于2月12日至15日举行，这是本赛季唯一的纯冰雪赛，届时车手们将在乌梅奥周边的冰封森林中展开第二轮14个赛段的角逐。